剛性不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料的大。由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結(jié)構(gòu)，具有較大的整體剛度；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路屬于相對柔性體，剛性較小、柔性較大，屬彈塑性體。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形差異及較大的剛度突變，加重了橋頭跳車的振動效果。

此外，盡管橋臺樁基通常是經(jīng)過軟基處理，且在地基沉降穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行反開挖施工的，但由于填土荷載及深層軟基側(cè)移擠壓等的作用，導(dǎo)致橋臺及橋臺樁基側(cè)移、甚至破壞的案例時有發(fā)生，嚴(yán)重地影響到工程的安全。

(2)采用泡沫混凝土技術(shù)緩解橋頭跳車問題

要緩解橋頭跳車，就要使橋臺與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應(yīng)在橋臺與路基結(jié)合部之間填充滿足連續(xù)、均勻沉降要求的過度段。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的原因，結(jié)合輕土的主要特性，在橋臺與路基結(jié)合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達(dá)到上述目的。其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下方面：

①可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。

②緩解橋臺與路基結(jié)合部材料的剛性突變

⑧徹底消除填料自身的工后沉降

④填土自身能夠自立，對橋臺結(jié)構(gòu)物幾乎沒有推擠任用；

⑤施工工期短。

3．用于道路加寬

隨著交通量日益增長，在上世紀(jì)90年代及以前修建的公路，大都已經(jīng)不能滿足使用要求，

的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側(cè)拼接加寬的方式，無疑地需要擴大公路占用土地。

(1)常規(guī)道路加寬法存在的主要問題

①公路加寬就需要新征土地，以下圖為例，新征土地寬度為CD，填土橫斷面為四方形

達(dá)的東面部地區(qū)，伴隨著公路加寬，需要進(jìn)行大量拆遷，不但延誤施工工期，而且要付出高額發(fā)生經(jīng)濟糾紛，引起不必要的麻煩。

②東面沿海地區(qū)軟基分布廣，地基承載能力低。因此，在路堤兩側(cè)拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，時常導(dǎo)致路面及路堤兩側(cè)附近的結(jié)構(gòu)物被拉裂破壞

后的維修養(yǎng)護費用。

③路基加寬施工，需要運入大量的施工設(shè)備及材料，這不僅需要一定程度地封閉交通行公路交通帶來吏大的壓力，并且在施工過程中對周圍環(huán)境產(chǎn)生污染，還對原路面產(chǎn)生一定自

④公路加寬施工環(huán)境不佳，因而施工工期長。

(2)泡沫混凝土加寬道路的主要優(yōu)點

泡沫混凝土具有容重小，流動性好，固化后可以自立等特|生。這種材料府用于道路加寬時，主要有以下一些優(yōu)點：

①可垂直填土，節(jié)省用地、減少拆遷，節(jié)省投資。在舊路基礎(chǔ)上加寬，幾乎不需重新征地。

圖1是以5m高的填土路堤為例，假設(shè)路堤坡度為l：1：5，如果從路堤坡角內(nèi)側(cè)開始垂直填土，單幅路堤寬度可增加7．5m，即使不重新征地，單幅可增加兩個車道。

②在軟基路段進(jìn)行擴幅填土?xí)r，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的沉降差異避免路堤附近建筑物因附加沉降產(chǎn)生的破壞，大幅度地降低了公路運營后的維修養(yǎng)護費用；

⑧施‘-r B,1-不需機械震搗和碾壓；

④通過配管泵送泡沫混凝土，作業(yè)面小，幾乎不影響現(xiàn)有交通；

⑤施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來超前收益。

4、滑坡路段路堤的填筑

在公路工程中，為防止土體的滑動，常需要對可能滑動的土體進(jìn)行處理，常用的處理法有：

(1)置換處理法，即將可能出現(xiàn)滑動的土體全部進(jìn)行換填處理。

（2)在原土體中補打一定密度、穿過滑動面的抗滑樁，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路堤的填筑。

無論采用哪種方法，都需要花費較多的人力、物力和財力。對于深層滑動，置換處理法將是不現(xiàn)實的；由于E填土的荷載并沒有減輕，通過補打抗滑樁的處理方法常常達(dá)不到應(yīng)用的效果，導(dǎo)致路堤滑塌的質(zhì)量事故時有發(fā)利用泡沫混凝土的輕質(zhì)性、自立性特點，把常規(guī)的路堤填料改用輕型填料，通過適當(dāng)?shù)牧W(xué)計算，原有的抗滑方案就可以大大簡化，甚至可能不需要進(jìn)行抗滑處理(圖2)。這種技術(shù)的主要優(yōu)點如下：

①可降低填土荷重、減少土塊的滑動力矩，提高路堤的抗滑穩(wěn)定性。

②簡化抗滑處理方案。

③避免原有地形、地貌的破壞。

④施工工期短。

5、陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段的填筑

在進(jìn)行公路的路線方案比選時，長期以來對工作本身，如長度、工程量、投資等方面比較重視。而對工程所帶來的安全、環(huán)保、社會影響等因素重視的不夠，以至不少工程的安全、環(huán)保問題較為突出。在已建和待建的山區(qū)公路中，包括許多地形條件復(fù)雜的陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段，多采用直接填挖施工的處理方法，施工方法雖然簡單，但常伴隨著較大的填挖工程量，原地形、地貌的破壞較大；邊坡防護難度大，穩(wěn)定問題突出，大雨過后，高邊坡及路堤滑

塌的現(xiàn)象時有發(fā)生。在這些特殊的路段，如果適當(dāng)?shù)夭捎门菽炷吝M(jìn)行路堤的填筑(圖3)，不但可減少填挖工程量及原地形、地貌的破壞，消除工程的安全隱患，而且可縮短施工工期。

6、隧道坑口的填筑

隧道進(jìn)出口的處理對環(huán)境、景觀的影響較大，應(yīng)盡量采用零開挖洞El，淡化洞口處理的方式。但由于隧道進(jìn)出口附近通常存在著偏土壓、山體容易坍塌，給施工帶來較大的麻煩，因此，在開挖時，時常采用人工化的洞門結(jié)構(gòu)處理方式，對進(jìn)出口進(jìn)行較大面積的處理，這不但需要較長的工期，花費人力和財力，而且對進(jìn)出口附近的環(huán)境景觀造成較大的破壞。利用泡沫混凝土的輕質(zhì)性、強度及穩(wěn)定性好，且易于開挖等特點，在隧道的進(jìn)出Vl處先期澆筑一定形狀尺寸的泡沫混凝土塊，再在此基礎(chǔ)上進(jìn)行隧道的進(jìn)出El開挖處理，不但能最大限度地減少對原有地形、地貌的破壞，而且施工簡單、安全、方便。

7、作為溶巖覆蓋層表面路堤的填料

在溶巖分布地區(qū)，地下溶洞多，溶洞的覆蓋層的情況較為復(fù)雜。在這些地段覆蓋層上，直接進(jìn)行路堤的填筑時，由于填土荷載的作用(特別是高填土路堤)，有可能出現(xiàn)溶洞覆蓋層的承載力不足的問題，如將這些路堤改為橋梁，同樣存在著樁基施工等難題。如果將原路堤填料改用泡沫混凝土，則可為解決上述難題提供一種新的技術(shù)手段。

8、作為寒冷地區(qū)道路的隔熱層

在泡沫混凝土中，氣泡的體積含有率可高達(dá)40％～70％，氣泡的含有率大，不但容重小，減震性能好，而且導(dǎo)熱系數(shù)小，隔熱、隔音效果好，抗凍融性能強。當(dāng)用作寒冷地區(qū)凍土與填土路堤之間的隔熱層時，可較好地切斷原凍土與外界的能量交換，起到隔熱保溫的效果，為解決寒冷地區(qū)道路的凍脹病害提供一種新的技術(shù)手段。

9、地下空洞的填充

在土建工程中，常遇到一些人、機械設(shè)備無法進(jìn)入但又不得不充分填充的特殊空間，如各種原因形成的地下空洞，形狀不規(guī)則、狹窄、矮小的建筑空隙，橋頭搭板下的空洞等，常規(guī)的施工法常無法確?？斩吹某浞痔畛?，給工程質(zhì)量帶來較大的安全隱患。泡沫混凝土具有良好的流動性、自硬性、施工過程中不需震搗和機械碾壓作業(yè)、施工后不需要養(yǎng)生等特點，為一些特殊的地下空洞的填充提供了一種較好的、新的技術(shù)手段